Hôm nay, An Hòa Communications nhận được order làm thử online ads cho mẫu xe mới của Honda, lọ mọ đọc về công nghệ PMG-FI, chợt nhớ ra cách đây gần 4 năm mình cũng đã viết 1 loạt bài trên PKL.VN về công nghệ VTEC của xe Honda CB400 Hyper VTEC. Chuyển đăng lên vinhcuong.net cho mọi người đọc tham khảo. Dưới đây là nguyên văn bài viết trên PKL:

Như các bác đã biết ở bài viết trước, VTEC ra đời năm 1984 và qua rất nhiều cải tiến. Vào ngày 18/1/1999 Honda công bố việc phát triển 1 động cơ mới dựa trên công nghệ VTEC với tên gọi HYPER VTEC. Đây là hệ thống VTEC áp dụng cho các động cơ 4 kỳ của xe mô tô với ưu điểm thân thiện với môi trường, hiệu suất cao và có mô men xoắn lớn ở mọi tốc độ động cơ.

Hệ thống Hyper VTEC có cải tiến hơn so với VTEC nguyên thủy thể hiện qua các tính năng mới như hệ thống dẫn động van trực tiếp, điều khiển thủy lực cùng những cải tiến mới ở bộ phận điều khiển điện tử ECU.

Ở tốc độ vòng máy thấp & trung bình, chỉ có 1 van xả & 1 van hút làm việc, với thiết kế van lệch và hoạt động điều chính bướm gió, dòng khí lưu thông trong xilanh sẽ tạo ra hiệu ứng xoáy trong buống đốt khiến không khí và xăng được hòa với nhau tốt hơn. Điều này làm nhiên liệu được đốt triệt để và nâng cao hiệu suất làm việc của động cơ. Khi ở vòng tua lớn, ECU với hệ thống dẫn động van trực tiếp sẽ mở 2 van còn lại để lượng khí và nhiên liệu vào buồng đốt nhiều hơn, từ đây nâng cao công suất động cơ.

Với các cải tiến trên, động cơ Hyper VTEC nâng cao được 6,6% hiệu suất song với động cơ VTEC thông thường.

Nhìn chung, đây là những cải tiến để van xả/nạp của động cơ hoạt động đóng/mở tối ưu hơn với việc cải thiện các thông số như thời gian mở (timing), độ mở của van (lift).

Tháng 3 năm 1999, Honda cho ra mắt sản phẩm đầu tiên sử dụng động cơ Hyper VTEC là xe mô tô Honda Super Four CB400

CB400 Super FOUR Hyper VTEC (VTEC I) hoạt động với 2 van nạp/xả mỗi xylanh từ 0 – 6750 vòng/phút. Từ 6750 vòng ECU sẽ điều khiển để mở 2 van nạp/xả còn lại dựa trên cơ chế thủy lực truyền động trực tiếp. Thuật ngữ dân chơi xe gọi là VTEC I mở VTEC ở vòng tua 6750rpm.

Vào tháng 10/2001, tại triển lãm Tokyo Motor show lần thứ 35, Honda giới thiệu phiên bản tiếp theo của CB400 Super Four là mẫu CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC II – Chúng ta quen gọi là VTEC II.

Xe CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC II được cải tiến hệ thống điều khiển VTEC và thay đổi điều kiện mở VTEC từ 6750rpm thành 6300rpm nhằm cho chiếc xe có mô men xoắn lớn ở vòng tua máy tầm trung.

Đây là lần đầu tiên dòng xe CB400 được lắp đặt hệ thống phanh cao cấp như của dòng xe VTR 1000 SP-1 và cũng là lần đầu tiên CB400 được tích hợp hệ thống khóa H.I.S.S (Honda Ignition Security System) – Hệ thống khóa điện bảo mật này của Honda là hệ thống tích hợp chip điện tử. Động cơ chỉ hoạt động khi nó nhận dạng được chính xác chìa khóa qua thông tin bảo mật điện tử. Hệ thống này không cho phép động cơ khởi động ngay cả khi đã mở khóa được bằng vam phá khóa hay bất kỳ bản sao chìa khóa nào khác nếu chưa được lập trình đồng bộ với hệ thống chip điện tử trên xe.

Dài: 2,050mm
Rộng: 725mm
Cao: 1,070mm
Tổng dung tích xilanh: 399cm3

2 năm sau khi cho ra đời CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC II, tại triển lãm Tokyo Motor Show tháng 10/2003, Honda giới thiệu phiên bản kế tiếp của CB400: CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC III

Về cơ bản, động cơ VTEC III vẫn hoạt động dựa trên nguyên lý van biến thiên như các phiên bản trước đó, tuy nhiên VTEC III có cải tiến thêm 1 pha điều khiển. Ở số 1 – số 5, VTEC sẽ hoạt động ở vòng tua 6300 trở lên. Ở số 6, VTEC chỉ mở khi vòng tua máy đạt tới mốc 6750. Cùng với các cải tiến về bộ điều khiển ECU và điều khiển bướm gió, VTEC III hoạt động hiệu quả với mô men xoắn lớn ở mọi dải vòng tua và tăng hiệu suất đốt nhiên liệu tối ưu ở tốc độ 100k/h.

Hệ thống bảo vệ chống trộm H.I.S.S, ngoài việc tự khóa máy, ngắt điện khỏi hệ thống điều khiển cũng sẽ chớp đèn và phát ra tiếng còi báo động khi phát hiện có chìa khóa lạ xâm phạm ổ khóa của xe.

CB400 VTEC III cũng có nhiều cải tiến ở hệ thống ống xả nhằm giảm tiếng ồn và hạ thấp yên xe 5mm xuống còn 755mm so với CB400 VTEC II (760mm) để CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC III tiện dụng hơn khi vận hành trong thành phố.

Dài: 2,050mm
Rộng: 725mm
Cao: 1,070mm
Tổng dung tích xilanh: 399cm3

Tất nhiên, Honda không dừng lại. 25/10/2007, tại Tokyo Motor Show Honda lại làm dân chơi xe Thế giới ngỡ ngàng với việc ra mắt Honda CB400 Super Four Hyper VTEC Revo

Thời gian đã hết, giờ tớ lại phải leo lên em Dream II 1000 mm3 về nhà nấu cơm cho vợ cả. Hẹn các bác ở loạt bài khác để nói rõ hơn về em Revo.